铁路舟桥江河舞 天堑彩链搏激流 

--铁道兵舟桥团89131部队峥嵘岁月纪事

江河，是大地的血脉，滋养着华夏文明的生生不息；却也在岁月的长河中，成为交通的天堑，横亘在国家发展与民族安危的紧要关头。

在中国人民解放军的序列里，齐鲁大地黄河之滨山东省齐河县，曾有一支特殊的部队--铁道兵舟桥团89131部队。他们没有冲锋陷阵的钢枪铁甲，却手握舟桥器材的千钧部件；他们不直接参与阵地的攻防厮杀，却用钢铁浮桥为胜利铺就通途；他们的战场，是波涛汹涌的江河湖海，是震后断毁的铁路干线，是每一个需要“江河飞渡”的危急时刻。

六七式铁路舟桥模型

1964年8月25日，这支肩负特殊使命的专业部队正式组建。钢筋铁骨67式铁路舟桥器材，是他们手中的“倚天剑”与“屠龙刀”；快速搭建火车通行的铁路浮桥、实施简易铁路轮渡，是他们刻入骨髓的战斗指令。从战火硝烟的战备岁月，到和平年代的建设浪潮，从唐山大地震的断壁残垣，到青岛海湾大桥的惊涛骇浪，他们的足迹，印刻在祖国的大江南北；他们的精神，熔铸在每一座飞架江河的钢铁桥梁之中。

1984年1月，时代的巨轮转向，铁道兵集体兵改工并入铁道部。铁道兵舟桥团脱下军装，更名为铁道战备舟桥处，从“橄榄绿”到“铁道蓝”，改变的是身份标识，不变的是“保通保畅、敢打必胜”的初心使命。如今，作为中国国家铁路集团有限公司下属事业单位，他们依然是国家级应急抢险和铁路工程建设的先锋队，用专业与担当，续写着“铁路舟桥搏激流，江河飞渡无险阻”的传奇。

这是一部关于坚守的史诗，一部关于创新的赞歌，一部关于奉献的壮歌。让我们穿越时空的隧道，走进这支队伍的峥嵘岁月，触摸那些浸透着汗水与热血的记忆，感受那份跨越半个多世纪的忠诚与担当。

“背起那个行装，扛起那个枪，雄壮的那个队伍浩浩荡荡，同志呀，你要问我们哪里去呀？我们要到祖国最需要的地方，离别天山千里雪，但见东海万顷浪，才听塞外牛羊叫，又闻江南稻花香。同志们，迈开大步朝前走，铁道兵战士志在四方！”

1963年11月，周恩来总理接见铁道兵部队时，带头唱起了《铁道兵战士志在四方》。逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。从此，这支雄壮威武光荣自豪的奔放进行曲，响遍铁道兵部队的军营，回荡在祖国大地的山山水水……

横空出世：砺剑江河的专业劲旅 

20世纪60年代，国际风云变幻，边境局势紧张。国家的铁路运输线，作为国民经济的大动脉和国防安全的生命线，面临着严峻的考验。一旦战争爆发，江河之上的铁路桥梁极有可能成为敌方打击的重点目标。桥梁被毁，运输中断，前线的物资补给、兵力投送都将成为空谈。

“必须建立一支能够快速修复江河铁路通道的专业部队！”这是中央军委对铁道兵部队的明确要求，也是时代赋予的紧迫使命。在这样的背景下，组建一支专门负责保障火车浮渡宽大江河的铁道兵舟桥部队，被提上了议事日程。

1964年的夏天，热浪席卷着神州大地。在北京某军事机关的会议室里，一场关于组建铁道兵舟桥团的专题会议正在紧张进行。参会的将军们与工程技术专家们，围绕着部队的编制、装备、训练科目展开了激烈的讨论。“这支部队，必须是尖刀中的尖刀，精锐中的精锐！”

一位铁道兵首长斩钉截铁的话语，定下了这支部队的建设基调。   

1964年8月25日，注定是一个载入史册的日子。铁道兵舟桥团正式宣告成立，部队驻地选在了交通枢纽与江河密布的战略要地。首批官兵，大多来自铁道兵各部队的骨干力量——有经验丰富的桥梁工程师，有技术精湛的机械操作手，有身经百战的基层指挥员。他们带着铁道兵“逢山凿路、遇水架桥”的光荣传统，汇聚到一起，开启了一段全新的征程。

装备部队的67式铁路舟桥，又称六七式铁路浮桥，是中国于20世纪60年代研制的第一代制式铁路舟桥器材，其设计与研制工作由铁道兵科研机构牵头，联合国家工业部门协作完成，是当时国内最先进的铁路舟桥装备，多位专家在不同环节发挥了关键作用。铁道兵科研所舟桥研究室主任‌工程师李德基任舟桥组组长，‌张增勤是核心技术人员之一，他于1961年调入铁道兵科学技术研究所舟桥组，参与了六七式铁路舟桥的研制工作，负责非机动舟设计、纵向接头强度计算及制造工艺攻关，并担任铁道兵组组长监督质量；王志遂虽以六四式铁路军用梁研制闻名，但也参与了铁路舟桥相关技术研究，如第二代铁路舟桥的战术条件论证。‌这套器材由舟体、桥脚、跳板、牵引设备等多个部分组成，全部采用高强度钢材制造，具有重量轻、强度高、拆装便捷、适应性强等特点。然而，先进的装备，也意味着全新的挑战。对于习惯了修建永久性铁路桥梁的铁道兵来说，快速搭建临时性的铁路浮桥，是一个完全陌生的领域。

“从今天起，我们每个人都要从零开始，把自己锻造成驾驭67式铁路舟桥器材的行家里手！”团首长在成立大会上的讲话，点燃了全体官兵的训练热情。部队的训练场上，没有鲜花与掌声，只有钢铁与汗水的碰撞。

官兵们分成了若干个专业小组，从器材的结构原理学起，从单个部件的拆装练起。夏日的骄阳似火，晒得官兵们皮肤黝黑，汗水湿透了军装，在身上结出了白花花的盐渍；冬日的寒风刺骨，冻得官兵们手指僵硬，却依然紧紧握着冰冷的钢铁部件，反复练习着操作动作。

“舟体对接精度必须控制在毫米级，否则浮桥的稳定性就会大打折扣！”这是铁道兵科研所舟桥研究室主任‌工程师李德基，对操作手们的严格要求，在总体设计与协调中发挥了重要作用。为了练就这样的硬功夫，操作手们每天都要进行上百次的对接训练。他们趴在滚烫的舟体上，眼睛紧盯着对接标记，双手熟练地操控着液压装置，直到手臂酸痛得抬不起来，直到每一个动作都形成肌肉记忆。

机械牵引组的官兵们，面临的是另一重考验。67式铁路舟桥器材的牵引设备，需要在复杂的江河环境中精准作业。为了提高在急流中的牵引能力，官兵们常常驾驶着牵引船，在波涛汹涌的河流中反复演练。船头劈开浪花，船身剧烈颠簸，官兵们的身体随着船身摇晃，却始终牢牢控制着操纵杆，确保牵引的舟体能够准确到位。

除了基础的操作训练，部队还经常组织实战化的综合演练。演练的场景，模拟的是战时桥梁被毁的紧急情况。警报声一响，官兵们立即闻令而动，按照预定的作战方案，迅速奔赴各自的战位。拆装器材、舟体拼接、桥脚固定、跳板铺设……整个过程紧张而有序，每一个环节都衔接得天衣无缝。

“报告！铁路浮桥搭建完毕，具备通车条件！”每次演练的最后，当指挥员向指挥部发出这样的报告时，训练场上都会响起热烈的掌声。经过日复一日的艰苦训练，铁道兵舟桥团的官兵们，终于熟练掌握了67式铁路舟桥器材的操作技巧，具备了在各种复杂江河环境下快速搭建铁路浮桥的能力。

在训练的过程中，官兵们还不断总结经验，对器材的操作方法进行改进和创新。针对某些部件拆装繁琐的问题，他们集思广益，发明了简易的辅助工具，大大提高了拆装效率；针对急流中舟体定位困难的问题，他们摸索出了“双船牵引、定点抛锚”的操作方法，确保了舟体在急流中的稳定性。

1966年，铁道兵舟桥团迎来了首次大规模的实兵实装演练。演练的地点，选在了一条水流湍急、江面宽阔的河流上。接到命令后，部队迅速集结，向演练地域开进。到达指定地点后，官兵们立即投入到浮桥搭建的战斗中。

此时，天空突然下起了瓢泼大雨，江面的水流变得更加湍急。面对恶劣的自然条件，官兵们没有丝毫退缩。他们冒雨作业，相互配合，有的在水中固定桥脚，有的在舟体上进行拼接，有的在岸边操控牵引设备。雨水和江水混在一起，打湿了官兵们的衣服，却浇不灭他们心中的战斗火焰。

经过4个小时的连续奋战，一座横跨宽阔江面的铁路浮桥终于搭建完成。当一列满载着物资的火车缓缓驶过浮桥时，现场的所有人都激动得欢呼起来。这次演练的成功，标志着铁道兵舟桥团已经成为一支真正具备实战能力的专业劲旅，为日后执行各项紧急任务奠定了坚实的基础。

“砺剑江河，保通保畅！”这是铁道兵舟桥团全体官兵的铮铮誓言。在组建后的几年里，他们始终保持着高度的战备状态，枕戈待旦，随时准备奔赴祖国最需要的地方。他们知道，自己手中的舟桥器材，是守护国家铁路运输线的钢铁屏障；自己肩上的责任，关乎着国家的安危与民族的命运。

唐山震恸：蓟运河上的生命方舟

抗震救灾救援物资列车通过蓟运河上的铁路舟桥

1976年7月28日凌晨3时42分，大地突然发出了一声怒吼。里氏7.8级的强烈地震，瞬间撕裂了河北省唐山市的大地。房屋倒塌，道路损毁，通讯中断，这座繁华的工业城市，在短短数秒内变成了一片废墟。

唐山地震使联结我国东北、华北地区和首都北京的（北）京山（海关）、通（县）坨（子头）铁路遭到严重破坏，达403公里。与唐山市区的惨状同步，距离唐山不远的京山铁路，也遭受了毁灭性的打击。作为连接北京与山海关的交通大动脉，京山铁路是华北地区最重要的铁路运输线之一。地震中，蓟运河上的铁路大桥被拦腰震断，桥体坠入河中，京山铁路的运输瞬间陷入瘫痪。

此时的唐山，急需大量的救援人员、药品、食品和救灾物资。然而，铁路运输的中断，使得救援物资无法及时运抵灾区。时间就是生命，每一分钟的延误，都可能意味着更多生命的逝去。

铁道兵舟桥团接到中央军委抗震救灾命令：立即赶赴蓟运河，抢架铁路舟桥，8月10日前架通京山线蓟运河铁路舟桥恢复京山线运输！

“同志们，唐山人民正处在水深火热之中，京山铁路的畅通，关系到救灾工作的成败！我们必须发扬铁道兵‘一不怕苦、二不怕死’的精神，以最快的速度抢架蓟运河铁路舟桥！”团首长的战前动员，字字铿锵，句句有力。官兵们齐声高呼：“坚决完成任务！”

一份十万火急的命令，传到了铁道兵舟桥团的驻地。正在睡梦中的官兵们，被紧急集合的哨声惊醒。他们来不及收拾个人物品，甚至来不及与家人告别，便迅速集结在训练场上。

8月1日兵分两路，前方小组赶赴现场勘查、研究兵力部署，确定舟桥抢架方案。后方小组迅速与齐河县革命委员会、晏城火车站、济南铁路局取得联系，调集车皮，集结舟桥器材。在济南铁路局、齐河县的大力支持下，铁道兵独立舟桥团两名副团长和一名参谋长带领500名官兵参战，奉命抢架蓟运河铁路舟桥，火速将重达1400吨六七式铁路舟桥器材300余米。灾情就是命令，满载着官兵和67式铁路舟桥器材的军列，向着蓟运河方向疾驰而去。车厢里，官兵们没有丝毫的倦意，他们有的在检查器材的完好情况，有的在研究蓟运河的水文资料，有的在默默擦拭着脸上的汗水。每个人的心中，都只有一个念头：尽快赶到蓟运河，尽快架起浮桥，尽快打通救援的生命通道。

从山东省齐河县及时装运赶往汉沽抢修现场，在各个运点日夜奋战、紧急装卸倒运器材，到8月7日第一、二、三列火车器材和人员陆续全部抵达现场，立即投入紧张拼架作业，战友们以国家和人民的急需为已任，废寝忘食，风餐露宿，三天都没有上岸，困极了，就蹲在浮箱上双手搂住托架打个盹，饿极了，就从随身带的小挎包里摸出几块压缩饼干充饥。不畏艰险、不怕困难，在余震不断、烈日暴晒、大雨磅礴、臭尸难闻的恶劣环境里，夜以继日、连续突击、重伤不怕苦、轻伤坚持抢险。

经过数小时的急行军，铁道兵舟桥团的先头部队终于抵达了蓟运河畔。眼前的景象，让见多识广的官兵们也不禁倒吸一口凉气：宽阔的蓟运河水面上，原本雄伟的铁路大桥已经不见踪影，只剩下几个残破的桥墩矗立在水中；河岸两边，到处都是震落的石块和扭曲的钢筋；浑浊的河水，在地震的余波中依然汹涌翻滚。

更糟糕的是，当时正值汛期，蓟运河的水位比平时高出了近两米，水流速度更是达到了每秒3米以上。这样的水文条件，对于搭建铁路浮桥来说，无疑是一个巨大的挑战。

“报告！前方发现多处水流复杂，不利于舟体定位！”先头侦察小组的报告，让现场的气氛变得更加紧张。团首长立即召集工程技术人员，召开紧急作战会议。“越是困难，我们越要迎难而上！”副团长吕建国一拍桌子，“我建议，采用‘多点抛锚、分层牵引’的方法，先固定好牵引船，再逐步拼接舟体！”

这个方案，得到了大家的一致认可。随即，官兵们按照预定的方案，迅速投入到抢架浮桥的战斗中。机械牵引组的官兵们，驾驶着牵引船，冒着被暗礁撞毁的危险，在湍急的河流中反复穿梭，将一根根沉重的钢锚抛入水中；舟体拼接组的官兵们，站在摇晃的舟体上，小心翼翼地进行着舟体的对接工作，每一个螺栓的拧紧，每一个部件的安装，都凝聚着他们的心血与汗水；桥脚固定组的官兵们，更是不顾个人安危，跳入冰冷的河水中，用身体顶住桥脚，确保其稳定可靠。

时间一分一秒地过去，官兵们已经连续奋战了20多个小时。他们的眼睛里布满了血丝，嘴唇干裂得渗出血丝，身上的军装也被汗水和河水浸透，紧紧地贴在身上。但没有人愿意停下来休息，他们只有一个信念：坚持，再坚持！

在抢架浮桥的过程中，意外还是发生了。一艘牵引船在作业时，不慎撞上了水下的暗礁，船身出现了一个大洞，河水瞬间涌进了船舱。“快！堵住漏洞！”副团长吕建国大声喊道。官兵们立即行动起来，有的用棉被堵塞漏洞，有的用抽水机向外抽水。经过半个多小时的奋力抢救，终于控制住了险情，牵引船得以继续作业。

这样的险情，在抢架浮桥的过程中，时有发生。但官兵们凭借着顽强的意志和精湛的技术，一次次化险为夷。

8月9日22时，距离接到命令已经过去了60多个小时。在铁道兵舟桥团全体官兵的共同努力下，一座长近500米的铁路浮桥，终于横跨在了蓟运河的两岸。一座长达224米的铁路浮桥（含两岸50米栈桥）在蓟运河上架通，当指挥员发出“浮桥搭建完毕，准许通车”的命令时，10日上午正式通车。从通车到10月12日共运营通过火车533列，计20375节客货车皮。第一列满载着救援人员和物资的火车，缓缓驶过蓟运河铁路浮桥。火车的汽笛声，在蓟运河畔久久回荡，仿佛在向世人宣告：生命救援物资的通道，已经打通，现场的官兵们激动得相拥而泣，为唐山地震伤员运出救治和救灾物资输送作出了重要贡献。 

在接下来的日子里，蓟运河铁路浮桥始终保持着畅通。据统计，共有533列救援列车通过这座浮桥，将数万吨救灾物资和数万名救援人员运抵唐山灾区，为唐山大地震的救灾工作做出了不可磨灭的贡献。

铁道兵舟桥团的英勇表现，得到了中央军委和铁道兵总部的高度赞扬。中央军委专门向部队发来通令嘉奖，称赞他们“是一支拉得出、上得去、打得赢的英雄部队”；铁道兵总部也授予他们“抗震救灾先锋团”的荣誉称号。

当救灾工作告一段落后，官兵们才终于有时间休息一下。他们躺在蓟运河畔的草地上，疲惫的脸上露出了欣慰的笑容。他们知道，自己用汗水和热血，践行了“为人民服务”的宗旨，用钢铁浮桥，架起了生命的方舟。

1976年8月10日，唐山大地震京山线蓟运河上抢架的铁路舟桥胜利通车

唐山大地震中的蓟运河抢架浮桥任务，成为了铁道兵舟桥团历史上的一座丰碑。它不仅检验了部队的实战能力，更铸就了部队“不畏艰险、敢打必胜”的战斗精神。这种精神，如同蓟运河上的钢铁浮桥，始终屹立在官兵们的心中，激励着他们在未来的岁月里，不断克服困难，创造辉煌。

白河破冰：科技创新的攻坚之路

和平年代，硝烟散去，但铁道兵舟桥团的使命并未终结。他们从战时的应急保障部队，逐渐转变为既承担战备任务，又参与国家铁路工程建设的双重职能队伍。在祖国的铁路建设大潮中，他们凭借着专业的舟桥技术和敢闯敢试的创新精神，不断攻克技术难关，为国家的铁路事业发展贡献着自己的力量。

1977年，京通铁路的建设进入了关键阶段。京通铁路西起北京，东至内蒙古通辽，是连接华北与东北的重要铁路干线。其中，白河大桥的建设工程，是京通铁路全线的重难点工程之一。

白河大桥是铁道兵修建的沙通线（京通铁路）重点工程，是一座单线连续桁梁桥，一连三跨，每跨128米，栓焊结构，全长404.77米，水深24米，是控制全线工期的重点工程，是我国铁路桥梁第一次应用高强度钢材，是我国目前最大跨度的栓焊钢梁桥，也是全线桥梁工程施工难度最大的一座大桥。白河大桥在深水中施工这块难啃的“硬骨头”，任务分给了铁道兵独立舟桥团，该桥横跨密云水库，两边是陡峭的高山，桥址一端是隧道。地质条件复杂、建设场地狭小、交通十分不便，大型器材设备运不进来。白河大桥位于河北省滦平县境内，横跨白河之上。这里的水文条件极其复杂，河床泥沙淤积严重，冬季水位较浅，夏季则洪水泛滥，水流湍急。更重要的是，白河大桥的基础工程需要采用钢沉井技术，而这种技术在当时的铁路桥梁建设中，还属于难度较高的施工工艺。

钢沉井是一种用于桥梁基础施工的大型钢结构构件，其作用是在河床中形成一个封闭的施工空间，便于施工人员在其中进行桥墩的浇筑作业。按照传统的施工方法，钢沉井的下放需要使用大型的起重设备，将其从岸边缓缓吊起，然后平稳地放入水中。然而，白河大桥的施工地点，岸边地形狭窄，无法布置大型起重设备；同时，白河的水流速度较快，也给钢沉井的下放带来了极大的困难。

“难道就没有别的办法了吗？”面对施工难题，京通铁路建设指挥部的工程师们一筹莫展。就在这时，他们想到了铁道兵舟桥团。这支部队拥有丰富的舟桥操作经验和强大的工程技术实力，或许能够为白河大桥的施工提供解决方案。

接到支援请求后，铁道兵舟桥团立即组建了一支由工程技术人员和骨干官兵组成的攻坚小组，奔赴白河大桥施工现场。到达现场后，攻坚小组的成员们顾不上休息，立即对白河的水文条件和岸边地形进行了详细的勘察。

“传统的起重下放方法在这里行不通，我们必须另辟蹊径！”白河大桥建设工程指挥部工程师林根海在勘察现场说道。经过连续几天的研究和讨论，一个大胆的想法在林根海的脑海中逐渐形成：“我们能不能利用舟桥器材的浮力，将钢沉井浮在水面上，然后通过牵引设备，将其拖运到预定位置，再采用‘沉船法’，让钢沉井自行下沉到河床的指定位置？”

这个想法，在当时无疑是一种前所未有的创新。“沉船法”下放钢沉井，不仅需要精确计算钢沉井的浮力和重心，还需要掌握好进水的速度和时机，稍有不慎，就可能导致钢沉井倾斜甚至翻沉，造成不可估量的损失。

面对质疑和风险，攻坚小组的成员们没有退缩。他们坚信，只要经过科学的计算和充分的准备，这个方案一定能够成功。随后，攻坚小组开始了紧张的筹备工作。

首先，他们对钢沉井的结构进行了改造。在钢沉井的底部，设置了多个进水口和排水口，并安装了专门的控制阀门。这样，就可以通过控制进水口和排水口的开关，来调节钢沉井的下沉速度和姿态。

其次，他们利用部队的67式铁路舟桥器材，制作了一个大型的浮运平台。浮运平台由多个舟体拼接而成，具有足够的浮力和稳定性，可以承载钢沉井的重量。

最后，他们对白河的水流速度、河床地形等数据进行了精确的测量和计算，制定了详细的浮运和下沉方案。为了确保方案的可行性，他们还在附近的一条小河里，进行了多次模拟试验。

1977年秋，白河大桥钢沉井的下放施工正式开始。施工现场，人头攒动，机器轰鸣。铁道兵舟桥团的官兵们，驾驶着牵引船，将承载着钢沉井的浮运平台，缓缓拖运到预定的施工位置。

“准备进水！”随着团首长的一声令下，官兵们立即打开钢沉井底部的进水阀门。河水缓缓地涌入钢沉井内部，钢沉井的吃水深度逐渐增加，开始慢慢下沉。

在钢沉井下沉的过程中，官兵们全神贯注地观察着钢沉井的姿态。他们通过调节进水口的开关，控制着钢沉井的下沉速度，确保其始终保持平稳。牵引船的驾驶员们，也小心翼翼地操控着牵引船，防止钢沉井在水流的冲击下偏离预定位置。

时间一分一秒地过去，钢沉井在官兵们的精准控制下，缓缓下沉。当钢沉井的底部接触到河床的那一刻，现场的所有人都松了一口气。随后，官兵们关闭了进水阀门，开始进行钢沉井的固定和封底作业。

经过数天的奋战，第一口钢沉井终于成功地下放到了白河大桥的预定位置。这个消息，如同长了翅膀一样，迅速传遍了京通铁路建设工地。所有人都为铁道兵舟桥团的创新成果感到振奋。

在接下来的施工中，铁道兵舟桥团的官兵们，采用同样的方法，成功地下放了白河大桥的所有钢沉井。这些钢沉井，如同定海神针一般，牢牢地扎根在白河的河床之中，为白河大桥的上部结构施工奠定了坚实的基础。

1977年1月，京通铁路建造白河大桥，舟桥团参加施工指战员凝心聚力，攻坚克难,科学设计,科技创新，利用67式铁路舟桥器材在水上浮桥作业和浮运沉井，我国首次成功采用“沉船法”下放钢沉井入水桥梁，采用“沉船法”建桥技术的传承和创新，著名桥梁专家、“中国现代桥梁之父”茅以升赞不绝口。1978年，全国科学大会在北京隆重召开，荣获了1978年全国科学大会颁发的荣誉证书“为表扬在我国科学技术工作中作出重大贡献者，特颁发此奖状，以资鼓励。受奖者：铁道兵舟桥团；完成的成果：钢沉井下水——沉船法。 这是当时中国科技界的最高荣誉，是舟桥工程技术人员敢于创新勇攀科技高峰的历史见证。

铁道兵舟桥团创新采用的“沉船法”下放钢沉井技术，凭借其在铁路桥梁建设中的重大突破，荣获了全国科学大会荣誉证书。这个荣誉，是对铁道兵舟桥团科技创新能力的高度认可，也是对全体官兵辛勤付出的最好回报。

白河大桥的建设经历，让铁道兵舟桥团深刻地认识到：科技创新，是部队发展的不竭动力。在随后的日子里，部队更加注重科技创新工作，鼓励官兵们在日常训练和施工中，大胆探索，勇于创新。他们先后对67式铁路舟桥器材进行了多次改进和升级，开发出了多种新的操作方法和施工工艺，大大提高了器材的使用效率和适用范围。

从蓟运河的生命方舟，到白河大桥的科技创新，铁道兵舟桥团在时代的浪潮中，不断实现着自我超越。他们用钢铁的意志和智慧的头脑，在祖国的江河大地上，书写着一曲曲动人的建设之歌。

兵改工转业：初心如磐的使命传承

20世纪80年代，中国的改革开放进入了关键时期。为了适应国家经济建设的需要，中央军委做出了一个重大决策：铁道兵集体兵改工，并入铁道部。这一决策，标志着铁道兵这支有着光辉历史的部队，将告别军营，投身到国家的经济建设大潮之中。

1984年1月，一纸命令，传到了铁道兵舟桥团的驻地。“铁道兵舟桥团改编为铁道战备舟桥处，转为企业化管理，隶属铁道部领导。”这个消息，如同一块巨石，在官兵们的心中激起了千层浪。

对于这些身着军装多年的官兵来说，脱下军装，意味着告别自己为之奋斗的军营，告别“铁道兵”这个光荣的称号。许多官兵的眼睛里，都闪烁着不舍的泪光。“我当了一辈子铁道兵，突然要脱下军装，心里真的不是滋味。”一位入伍多年的老班长感慨地说道。

然而，不舍归不舍，军人的天职就是服从命令。在部队召开的改编动员大会上，团首长语重心长地说：“同志们，铁道兵集体兵改工，是国家发展的需要，是时代的选择。我们虽然脱下了军装，但我们‘逢山凿路、遇水架桥’的铁道兵精神不能丢，我们‘保通保畅、敢打必胜’的初心使命不能忘！从今天起，我们将以铁道战备舟桥处的新身份，继续为国家的铁路事业贡献自己的力量！”

团首长的讲话，让官兵们的心情逐渐平静下来。他们纷纷表示，坚决服从组织的决定，无论身份如何变化，都将一如既往地坚守岗位，履行好自己的职责。

改编工作有条不紊地进行着。官兵们脱下了橄榄绿的军装，换上了铁道蓝的工装；部队的番号变了，营区的面貌也焕然一新。但在这支队伍的内部，有一种精神始终没有改变，那就是铁道兵的光荣传统和优良作风。 

钢桥飞架处 激流写忠诚

“六七”式铁路舟桥器材铺架演练

铁道战备舟桥处成立后，虽然转为了企业化管理，但依然保持着专业的应急保障职能。上级赋予他们的主要任务是：在战时或紧急情况下，快速搭建铁路浮桥，保障铁路运输线的畅通；在和平时期，参与国家铁路工程建设，为国家的铁路事业发展贡献力量。

身份的转变，带来了新的挑战。作为企业，铁道战备舟桥处需要面对市场的竞争；作为专业的应急保障队伍，他们又必须保持高度的战备状态。如何在市场竞争和应急保障之间找到平衡，成为了摆在处领导班子面前的一道难题。

“我们要以市场为导向，以质量求生存，以创新求发展！”处领导班子经过深入的研究和讨论，制定了明确的发展战略。他们决定，充分发挥部队在舟桥技术方面的优势，积极参与国家重点铁路桥梁建设项目，在市场竞争中打响自己的品牌。

与此同时，处里还加强了应急保障能力建设。他们保留了原有的专业训练科目，定期组织官兵进行实战化演练，确保在接到紧急任务时，能够拉得出、上得去、打得赢。他们还对67式铁路舟桥器材进行了升级改造，引进了一批先进的设备和技术，大大提高了应急保障的能力和水平。

在适应新身份的过程中，铁道战备舟桥处的全体干部职工，经历了一次深刻的思想转变。他们从过去的“等、靠、要”，转变为主动走向市场，积极寻找项目。他们带着自己的技术和设备，转战祖国的大江南北，参与了一个又一个国家重点铁路桥梁建设项目。

在这个过程中，他们遇到了许多困难和挑战。有的项目施工环境恶劣，有的项目技术难度极高，有的项目时间紧、任务重。但他们始终发扬铁道兵“一不怕苦、二不怕死”的精神，迎难而上，奋勇拼搏。

在参与某铁路大桥的建设项目时，施工地点位于一个偏远的山区，交通不便，物资匮乏。干部职工们就自己动手，搭建临时住所，解决吃饭和住宿问题。他们每天天不亮就起床，一直工作到深夜，终于在预定的时间内，高质量地完成了施工任务。

在参与某跨海大桥的建设项目时，施工海域风大浪高，气候条件恶劣。干部职工们驾驶着舟桥设备，在波涛汹涌的大海中作业，克服了一个又一个技术难关，为大桥的顺利合龙做出了重要贡献。

通过参与这些国家重点项目的建设，铁道战备舟桥处不仅积累了丰富的施工经验，还赢得了市场的认可和客户的赞誉。他们的品牌影响力，也在不断扩大。

在专注于市场开拓的同时，铁道战备舟桥处始终没有忘记自己的应急保障职责。他们建立了完善的应急响应机制，定期组织应急演练，确保在突发事件发生时，能够迅速做出反应。

1998年，长江流域发生了特大洪水。多处铁路桥梁被洪水冲毁，铁路运输中断。接到上级的紧急命令后，铁道战备舟桥处立即启动应急响应机制，组织精干力量，携带舟桥器材，奔赴抗洪抢险一线。

在抗洪抢险的战斗中，干部职工们发扬不怕牺牲、连续作战的精神，在湍急的江水中抢架浮桥，为救援物资的运输和受灾群众的转移，打通了生命通道。他们的英勇表现，得到了上级领导和当地群众的高度赞扬。

兵改工转，是铁道兵舟桥团历史上的一个重要转折点。在这个过程中，这支队伍虽然经历了身份的转变和环境的变化，但他们的初心使命始终没有改变。他们用自己的实际行动，证明了自己不仅是一支优秀的军队，更是一支优秀的企业队伍。他们在市场竞争的大潮中，乘风破浪，勇往直前；在应急保障的战场上，召之即来，来之能战，战之必胜。

天堑通途：国之重器的建设丰碑

进入21世纪，中国的铁路建设进入了高速发展的黄金时期。高铁网络的快速扩张，跨海大桥、跨江特大桥的不断涌现，标志着中国的铁路事业已经走在了世界的前列。在这场波澜壮阔的铁路建设大潮中，铁道战备舟桥处作为国家铁路建设的重要力量，凭借着精湛的舟桥技术和丰富的施工经验，参与了一个又一个国家重点桥梁建设项目，在祖国的大地上，架起了一座又一座天堑通途的钢铁丰碑。

青岛海湾大桥，是中国北方首座大型跨海大桥，也是当时世界上最长的跨海大桥之一。这座大桥横跨胶州湾，连接青岛市区与黄岛区，全长超过36公里。青岛海湾大桥的建设，对于完善青岛市的交通网络，促进胶州湾两岸的经济发展，具有重要的意义。

铁道战备舟桥处承担了青岛海湾大桥部分桥段的基础施工任务。这片海域，风大浪高，海流复杂，水下地形崎岖不平，施工难度极大。尤其是在进行钢沉井的浮运和下沉作业时，需要克服海风、海浪和海流的多重影响，确保钢沉井能够准确地下放到预定位置。

面对这样的施工难题，铁道战备舟桥处的工程技术人员和施工人员，没有丝毫的畏惧。他们充分发挥自己在舟桥技术方面的优势，结合青岛海湾大桥的施工特点，制定了一套全新的浮运和下沉方案。

他们采用了“大型浮吊配合舟桥平台”的施工方法，将钢沉井放置在专门制作的舟桥平台上，然后由大型浮吊将舟桥平台和钢沉井一起吊起，缓缓运送到预定的施工位置。在钢沉井下沉的过程中，他们利用先进的测控设备，实时监测钢沉井的姿态和位置，通过调节牵引设备的拉力，确保钢沉井始终保持平稳。

在施工过程中，台风常常会突然来袭。每当台风来临，施工人员都会立即停止作业，将舟桥设备和钢沉井固定好，确保其安全。台风过后，他们又会第一时间投入到施工中，抢回失去的时间。

经过数年的艰苦奋战，铁道战备舟桥处圆满完成了青岛海湾大桥的施工任务。当这座雄伟的跨海大桥顺利合龙时，施工人员们激动得相拥而泣。他们知道，自己用汗水和智慧，为青岛人民架起了一座连接梦想的桥梁。

京沪高铁黄河特大桥，是京沪高铁全线的控制性工程之一。这座大桥横跨黄河下游，全长超过16公里。黄河是中国的第二长河，水流湍急，泥沙淤积严重，河床变化频繁。京沪高铁黄河特大桥的建设，对于确保京沪高铁的安全运行，具有至关重要的意义。

铁道战备舟桥处承担了京沪高铁黄河特大桥的钢围堰施工任务。钢围堰是一种用于桥梁基础施工的临时性结构，其作用是在黄河的河床中形成一个封闭的施工空间。由于黄河的水流速度快，泥沙含量高，钢围堰的施工难度非常大。

为了攻克这个难题，铁道战备舟桥处的工程技术人员，经过反复的研究和试验，发明了一种“深水大直径钢围堰浮运下沉施工工法”。这种工法，采用了舟桥器材的浮力原理，将钢围堰浮在水面上，然后通过牵引设备将其拖运到预定位置，再采用注水下沉的方法，将钢围堰固定在河床之中。

这种施工工法，不仅大大提高了钢围堰的施工效率，还降低了施工成本，确保了施工质量。在京沪高铁黄河特大桥的施工中，铁道战备舟桥处的施工人员，采用这种工法，成功地完成了所有钢围堰的施工任务，为大桥的上部结构施工奠定了坚实的基础。

除了青岛海湾大桥和京沪高铁黄河特大桥，铁道战备舟桥处还参与了南京长江二桥、怀邵衡铁路湘江特大桥、青连铁路跨胶州湾特大桥、龙岩永定龙湖大桥、常益长铁路沅江特大桥等多个国家重点桥梁建设项目。

在南京长江二桥的建设中，他们攻克了深水基础施工的技术难关，为大桥的顺利合龙做出了重要贡献；在怀邵衡铁路湘江特大桥的建设中，他们采用了先进的悬臂浇筑技术，确保了桥梁的线型和质量；在青连铁路跨胶州湾特大桥的建设中，他们克服了海上施工的种种困难，高质量地完成了施工任务；在龙岩永定龙湖大桥的建设中，他们创新采用了“挂篮悬浇+支架现浇”的施工方法，大大缩短了施工工期；在常益长铁路沅江特大桥的建设中，他们成功地解决了软土地基上桥梁基础施工的难题。

每一个项目，都是一次全新的挑战；每一次挑战，都铸就了一座新的丰碑。在参与这些国家重点桥梁建设项目的过程中，铁道战备舟桥处的干部职工们，始终坚持精益求精的工匠精神，对每一个施工环节都严格要求，确保工程质量万无一失。他们的施工质量，得到了业主和监理单位的高度认可，多次被评为“优质工程”。

与此同时，铁道战备舟桥处还注重技术创新和人才培养。他们成立了专门的技术研发部门，鼓励工程技术人员开展技术攻关和创新研究。他们先后获得了多项国家专利和省部级科技进步奖，培养了一大批高素质的专业技术人才和施工管理人才。

这些人才，成为了铁道战备舟桥处发展的核心动力。他们带着自己的技术和经验，奋战在祖国铁路建设的第一线，为国家的铁路事业发展贡献着自己的智慧和力量。

从青岛海湾大桥的惊涛骇浪，到京沪高铁黄河特大桥的滚滚洪流，铁道战备舟桥处的干部职工们，用自己的实际行动，诠释了“行稳致远、精益求精”的深刻内涵。他们在祖国的大江南北，架起了一座又一座钢铁桥梁，也架起了一座又一座连接希望与梦想的桥梁。

应急先锋：雷霆出击的生命防线

在和平年代，除了参与国家重点铁路工程建设，铁道战备舟桥处还有一项至关重要的使命——国家级应急抢险。无论是洪水、地震、泥石流等自然灾害，还是铁路桥梁损毁等突发事件，只要有需要，他们都会闻令而动，雷霆出击，用自己的专业技术和顽强意志，为人民群众的生命财产安全，筑起一道坚不可摧的生命防线。

2008年5月12日，四川汶川发生里氏8.0级特大地震。地震造成了大量的人员伤亡和财产损失，多条铁路线路中断，其中宝成铁路109隧道附近的铁路桥梁被震毁，宝成铁路的运输陷入瘫痪。宝成铁路是连接中国西北与西南的重要铁路干线，其运输的中断，对于汶川地震的救灾工作来说，无疑是雪上加霜。

“铁道战备舟桥处，立即赶赴四川汶川，参与宝成铁路桥梁的抢修工作！”接到上级的紧急命令后，铁道战备舟桥处立即启动了最高级别的应急响应机制。由处长亲自带队，一支由100多名精干力量组成的应急抢险队伍，携带全套的舟桥器材和抢修设备，迅速登上了开往四川的专列。

经过数十小时的长途跋涉，应急抢险队伍终于抵达了宝成铁路109隧道附近的抢修现场。眼前的景象，让所有人都感到触目惊心：原本坚固的铁路桥梁，已经被震得面目全非，桥体坍塌在江中，扭曲的钢筋和破碎的混凝土块随处可见；江水湍急，不断冲击着残存的桥墩；远处的山坡上，还不时有石块滚落，给抢修工作带来了极大的安全隐患。

“时间就是生命！我们必须尽快抢通铁路桥梁，为救灾物资的运输打开通道！”处长在现场召开了紧急会议，对抢修工作进行了周密的部署。应急抢险队伍被分成了多个小组，分别负责舟桥器材的装卸、浮桥的搭建、安全警戒等工作。

此时，灾区的余震还在不断发生，天气也异常恶劣。时而烈日炎炎，晒得人头晕目眩；时而狂风暴雨，淋得人浑身湿透。但应急抢险队伍的队员们，没有丝毫的退缩。他们冒着生命危险，在摇摇欲坠的山坡下和湍急的江水中，紧张地进行着浮桥的搭建工作。

在搭建浮桥的过程中，最大的困难是水流湍急，舟体难以定位。为了解决这个问题，技术人员们经过反复的研究，决定采用“重型锚碇+多船牵引”的方法。他们将沉重的钢锚抛入江中，牢牢地固定住牵引船，然后通过多艘牵引船的协同作业，将舟体准确地牵引到预定位置。

队员们的手上磨出了血泡，脚上被尖锐的石块划伤，但他们没有一个人叫苦叫累。他们心中只有一个念头：尽快架起浮桥，尽快抢通铁路！

经过72小时的连续奋战，一座临时的铁路浮桥终于横跨在了江面之上。当第一列满载着救灾物资的火车缓缓驶过浮桥时，现场的所有人都激动得欢呼起来。这座浮桥，如同一条生命的纽带，将救灾物资源源不断地运送到汶川灾区，为抗震救灾工作的顺利开展，提供了坚实的保障。

除了地震灾害，洪水也是威胁铁路运输安全的主要自然灾害之一。每年的汛期，中国的许多河流都会发生洪水，冲毁铁路桥梁，中断铁路运输。每当此时，铁道战备舟桥处的应急抢险队伍，都会第一时间奔赴抗洪抢险一线。

2016年夏天，长江流域遭遇了特大暴雨，引发了严重的洪水灾害。合福高铁赣江特大桥附近的河堤发生溃堤，洪水瞬间涌入铁路沿线，冲毁了部分铁路路基和桥梁，合福高铁的运输被迫中断。

接到抢修命令后，铁道战备舟桥处的应急抢险队伍立即出发。到达现场后，队员们发现，洪水已经淹没了大片的铁路沿线，水深达到了数米。在这样的情况下，搭建铁路浮桥几乎是不可能的。

“我们不能放弃！就算是用手刨，也要把铁路抢通！”队长的话语，点燃了队员们的斗志。他们经过仔细的勘察，决定采用“填筑围堰+抢修道床”的方法，先在洪水淹没的区域填筑围堰，将洪水排干，然后再抢修道床和桥梁。

队员们驾驶着挖掘机、装载机等大型设备，在齐腰深的洪水中作业。他们不顾洪水的冲击和蚊虫的叮咬，日夜奋战在抢修一线。为了加快施工进度，他们实行两班倒，24小时不间断作业。

在填筑围堰的过程中，由于水流湍急，沙袋常常会被洪水冲走。队员们就跳进洪水中，用身体顶住沙袋，确保围堰能够顺利填筑。他们的身上被洪水泡得发白，手上被沙袋磨出了厚厚的茧子，但他们始终没有放弃。

经过10天10夜的连续奋战，应急抢险队伍终于成功地抢通了合福高铁的受损路段。当第一列高铁列车顺利通过抢修路段时，队员们的脸上露出了欣慰的笑容。

在多年的应急抢险工作中，铁道战备舟桥处的队员们，经历了一次又一次的生死考验。他们曾在地震的废墟中抢架浮桥，曾在洪水的激流中抢修铁路，曾在泥石流的威胁下清理路基。他们用自己的汗水和热血，践行了“人民铁路为人民”的宗旨，用自己的专业和担当，赢得了人民群众的广泛赞誉。

为了提高应急抢险的能力，铁道战备舟桥处还建立了完善的应急抢险预案体系，定期组织应急演练。他们针对不同的灾害类型和突发事件，制定了详细的抢险预案，并组织队员们进行实战化演练。通过演练，不断提高队员们的应急反应能力和协同作战能力。

同时，铁道战备舟桥处还加强了与其他应急救援队伍的合作与交流。他们与军队、消防、水利等部门建立了联动机制，定期开展联合演练，实现了资源共享、优势互补。在应急抢险工作中，他们密切配合，协同作战，形成了强大的应急救援合力。

应急抢险，是铁道战备舟桥处的神圣使命。在这条使命的道路上，他们始终保持着雷霆出击的速度和敢打必胜的信念。他们用自己的实际行动，为人民群众的生命财产安全，筑起了一道坚不可摧的生命防线。

铁路“蛙人”潜水尖兵：逐浪护桥的“水下铁军”

铁道战备舟桥处属下有一特殊队伍---潜水段，源于1948年12月东北野战军铁道纵队第三支队桥梁大队潜水班，是国内最早的空气潜水队伍之一，铁道兵舟桥团潜水队，被誉为铁路“蛙人”，70余载以水下尖兵之姿护铁路畅通、应急抢险，铸就不朽功勋 。铁道战备舟桥处潜水段，作为全国铁路系统唯一成建制桥梁水下保障队伍，传承铁道兵红色血脉，70余载南征北战，足迹遍布18个省份的江河湖海，以潜水作业为刃、抢险打捞为责、桥墩维护为任，在幽暗水底书写着守护交通命脉的壮丽篇章。 

铁道兵舟桥团潜水队，是穿梭于江河湖海的“水下铁军”，用生命与坚守书写使命担当。1949年1月，国民党炸断津浦铁路淮河大桥，铁道兵团第3支队组建12人潜水分队，津浦铁路淮河大桥抢险现场，潜水队长王吉珍带领队员勇闯急流，承担水下定位、拴挂钩等关键作业7号桥墩近百吨木笼沉箱被巨浪掀翻沉入河底，汛期淮河泥沙浑浊、水流湍急。王吉珍连续5次下潜、水下作业超5小时，在黑暗中摸索拴好两个吊点。战友劝其轮换，他说“我是党员、是队长，我先上”，再次下潜拴第三个吊点时，被暗流卷入沉箱空格，39岁牺牲。同批还有5名潜水员牺牲，事迹镌刻于蚌埠淮河大桥桥头纪念碑。

上世纪70年代，京通铁路白河大桥建设中，潜水队配合“沉船法”，精准定位140吨钢沉井，攻克深水施工难题，成果获全国科学大会表彰。1976年唐山大地震后，他们又挺进密云水库，在低温、低能见度的水下完成白河主坝加固作业，守护首都水源安全。

铁道战备舟桥处潜水段副段长刘钦岭——铁道兵潜水“活化石”，铁道兵时期坚守至今的潜水老兵，服役37年，是全国铁路系统首位桥梁水下检测潜水员。2001年任队长，2006年任副段长，2016年带队开拓检测业务，足迹遍及18省江河水域。2019年任教练，以“师带徒”培养12名第三代潜水员，宣讲红色潜水精神，传承“行稳致远、精益求精”的铁军基因。

从烈士王吉珍到“铁路蛙人”刘钦岭，潜水队传承红色基因，以精益求精的专业追求、舍生忘死的奉献精神，铸就永不褪色的水下丰碑。

南征北战，踏遍江河的使命征程。这支平均年龄仅27岁的“水下铁军”，从鸭绿江到胶州湾，从长江三峡到京杭大运河，从兰州黄河上游到衡阳湘江之畔，辗转京沪线、京九线等数十条铁路主干线 。他们背着重达150斤的重潜衣，在金华水库的训练池中锤炼硬功，在钱塘江大潮的激流中挑战极限，在醴茶铁路的老区河道里守护“连心路”，累计为300多座桥梁、上千个桥墩完成水下“体检”，用桨声灯影串联起全国铁路的水下安全防线 。从战时急保通到平时勤养护，他们的行程与铁路动脉同频，身影随江河汛情而动。

潜水作业，幽暗水底的精准“问诊”。水下作业向来是“与险同行”，他们面对的是能见度几乎为零的黑暗、低至10℃以下的冰水、浑浊发臭的污染水体，全凭指尖触感和专业仪器完成精准操作 。在钱塘江大桥检测中，潮涌引发的激流冲刷桥墩，潜水员如同“水下外科医生”，一寸寸摸索贝类附着的粗糙墩面，捕捉细微裂缝与磨损痕迹，再通过实时对讲与水面团队联动，结合三维图像声呐、多波束测深系统，为桥梁建立“健康档案” 。2022年津沪线88号桥检测时，队长张骞率先潜入恶臭水体，强忍皮肤瘙痒与恶心感，带领队员完成4米深水域的全面探查，上岸后身上的异味两天才散去 。每一次下潜都是与孤独、恐惧的较量，每一次上浮都带着守护安全的底气。

抢险打捞，危难时刻的逆行担当。从唐山抗震救灾到突发险情处置，这支队伍始终是“召之即来、来之能战”的抢险先锋。1976年唐山大地震后，蓟运河铁路大桥墩身断裂、钢梁坠落，潜水员紧急潜入河道，勘察损毁基础、清理水下障碍，为72小时架通救灾舟桥扫清障碍，保障533列救灾列车顺利通行 。在日常抢险中，他们不仅打捞落水的桥梁构件、清除水下漂浮物，更在突发险情中冲锋在前——面对桥墩冲刷、基础裸露等危机，他们水下钻孔、布设防护，用精准作业遏制险情扩大，践行着“铁道兵前无险阻”的誓言。每一次抢险都是与时间赛跑，每一次打捞都承载着生命重托。

桥墩维护，岁月长河的坚守守护。水下桥墩的“健康”直接关系铁路通行安全，他们以“精益求精”的态度，实现从“抢修”到“精养”的跨越。1977年京通铁路白河大桥建设中，潜水员配合“沉船法”工艺，在24米深水中精准定位140吨钢沉井，助力这项创新技术荣获全国科学大会奖励，让“中国现代桥梁之父”茅以升赞不绝口 。如今，他们创新开展桥梁水下检测业务，从2016年首份徒骇河合格检测报告落地，到建立“一桥一档”常态化养护机制，用技术升级筑牢安全屏障 。2020年春运，张骞在山东济阳黄河大桥破冰检测时，遭遇激流冲击险些失控，他凭借“沉着冷静、胆大心细”的传承口诀，抓附附着物、夹住礁石稳住身形，圆满完成检测任务，守护万千旅客回家路 。

70余载风雨兼程，从铁道兵时期的潜水班到如今的专业潜水段，这支队伍传承着“忠诚担当、无私奉献”的精神内核，在水下书写着不朽传奇。他们是桥梁的“水下守护者”，更是铁路安全的“隐形脊梁”，用每一次下潜、每一次作业，诠释着“南征北战护通途，潜龙入海守安澜”的使命担当。

精神永续：铁骨铮铮的时代新篇

时光荏苒，岁月如梭。从1964年铁道兵舟桥团组建，到1984年兵改工转为铁道战备舟桥处，再到如今成为中国国家铁路集团有限公司下属的事业单位，这支队伍已经走过了半个多世纪的光辉历程。

半个多世纪以来，他们转战南北，建功立业，用钢铁桥梁连接着祖国的大地，用忠诚担当守护着人民的平安。他们的身上，凝聚着铁道兵“逢山凿路、遇水架桥”的光荣传统，熔铸着“不畏艰险、敢打必胜”的战斗精神，传承着“行稳致远、精益求精”的工匠精神。

这种精神，是这支队伍的根与魂，是他们不断发展壮大的不竭动力。在新的时代背景下，铁道战备舟桥处的干部职工们，正以昂扬的斗志和饱满的热情，传承和弘扬着这种精神，书写着属于自己的时代新篇。

在技术创新的道路上，他们从未停止前进的脚步。随着科技的不断发展，铁路桥梁建设的技术也在不断更新。铁道战备舟桥处的工程技术人员们，紧跟时代的步伐，积极学习和引进先进的技术和设备。他们成立了技术创新工作室，鼓励职工们开展技术攻关和发明创造。

近年来，他们先后研发出了多项具有自主知识产权的施工技术和设备。例如，他们研发的“深水铁路舟桥快速架设系统”，大大提高了在深水环境下铁路浮桥的架设速度和稳定性；他们研发的“大跨度钢箱梁顶推施工工法”，解决了大跨度钢箱梁施工的技术难题，提高了施工效率和质量。

这些技术创新成果，不仅在国内的铁路桥梁建设中得到了广泛的应用，还赢得了国际社会的关注和认可。他们的技术创新能力，也得到了上级领导和行业专家的高度赞扬。

在人才培养的工作中，他们始终坚持“人才强处”的战略。铁道战备舟桥处深知，人才是企业发展的核心竞争力。他们建立了完善的人才培养体系，通过内部培训、外部进修、岗位练兵等多种方式，培养了一大批高素质的专业技术人才和管理人才。

他们注重对青年职工的培养，为青年职工制定了个性化的培养计划。他们安排经验丰富的老职工对青年职工进行“传帮带”，帮助青年职工快速成长。同时，他们还鼓励青年职工积极参加各类技能竞赛和技术比武，在实践中锻炼自己，提高自己。

如今，铁道战备舟桥处已经形成了一支结构合理、素质优良的人才队伍。这些人才，活跃在铁路桥梁建设和应急抢险的第一线，成为了推动队伍发展的中坚力量。

在文化建设的过程中，他们着力打造具有自身特色的企业文化。铁道战备舟桥处将铁道兵精神与新时代的企业精神相结合，提炼出了“忠诚、担当、创新、卓越”的核心价值观。他们通过建设企业文化展厅、开展主题文化活动、编印企业内刊等多种方式，将核心价值观融入到职工的日常工作和生活中。

他们还注重职工的精神文化生活，建设了职工书屋、健身房、篮球场等文化体育设施。他们定期组织职工开展读书分享会、运动会、文艺汇演等活动，丰富职工的精神文化生活，增强队伍的凝聚力和向心力。

在社会责任的担当上，他们始终牢记“人民铁路为人民”的宗旨。除了参与国家重点铁路工程建设和应急抢险工作，铁道战备舟桥处还积极参与社会公益事业。他们组织职工开展扶贫济困、捐资助学、义务献血等活动，用自己的实际行动，回报社会，奉献爱心。

在扶贫工作中，他们深入贫困地区，了解当地的实际情况，制定了精准的扶贫方案。他们通过帮助贫困地区修建道路、桥梁等基础设施，带动当地的经济发展；他们通过开展技能培训，帮助贫困群众掌握一技之长，实现就业增收。

在捐资助学活动中，他们先后资助了多名贫困学生，帮助他们完成了学业。这些学生，有的考上了大学，有的成为了技术骨干，他们用自己的实际行动，回报着铁道战备舟桥处的关爱。

半个多世纪的风雨兼程，半个多世纪的砥砺前行。铁道兵舟桥团与铁道战备舟桥处，这两个不同的名字，承载着相同的使命与担当。他们用钢铁的意志，架起了一座座天堑通途；他们用忠诚的信念，筑起了一道道生命防线；他们用创新的精神，推动了铁路事业的发展；他们用奉献的情怀，赢得了人民群众的赞誉。

江河作证：铁流奔涌的不朽传奇

夕阳西下，金色的余晖洒在祖国的江河大地上。一座座雄伟的铁路桥梁，横跨在江河湖海之上，如同一条条钢铁巨龙，承载着时代的列车，向着远方飞驰而去。

在这些钢铁桥梁的背后，凝聚着铁道战备舟桥处干部职工们的汗水与智慧，见证着他们半个多世纪以来的坚守与担当。从铁道兵舟桥团的橄榄绿，到铁道战备舟桥处的铁道蓝，改变的是身份与装束，不变的是深入骨髓的忠诚与使命。

蓟运河上的生命方舟，见证了他们在灾难面前的挺身而出；白河大桥的科技创新，见证了他们在技术难关面前的勇于突破；青岛海湾大桥的惊涛骇浪，见证了他们在国家建设面前的奋勇拼搏；汶川地震的雷霆出击，见证了他们在人民需要面前的义无反顾。

他们的足迹，印刻在祖国的大江南北；他们的精神，熔铸在每一座钢铁桥梁之中。他们是铁路舟桥的先锋，是应急抢险的尖兵，是国家建设的脊梁。

江河作证，他们用钢铁浮桥，架起了生命的通道，连接了发展的希望；岁月作证，他们用忠诚担当，书写了不朽的传奇，铸就了时代的丰碑。

站在新的历史征程上，铁道战备舟桥处的干部职工们，正以“功成不必在我，功成必定有我”的境界与担当，继续奋战在铁路建设和应急抢险的第一线。他们将以行稳致远的定力，精益求精的追求，不断开创事业发展的新局面，为祖国的铁路事业添砖加瓦，为人民的生命财产安全保驾护航。

铁路舟桥搏激流，江河飞渡无险阻。这支钢铁队伍的传奇故事，还在继续；他们的精神力量，将永远激励着我们，在实现中华民族伟大复兴的道路上，奋勇前进，永不停歇！如今，站在新的历史起点上，铁道战备舟桥处的干部职工们，正以更加昂扬的斗志、更加饱满的热情、更加务实的作风，投身到国家铁路事业的发展和应急抢险工作中。他们将继续传承和弘扬铁道兵精神，不忘初心，牢记使命，行稳致远，精益求精，为实现中华民族伟大复兴的中国梦，贡献自己的全部力量！（来源：五盾讲堂 作者：尹程起）